充电桩作为新能源汽车推广的重要基础设施 ，在行业发展中扮演着重要角色 。
近些年 ，由于国家政策的扶持 ，我国的新能源汽车保有量持续上升 ，截止2019年12月我国新能源汽车保有量高达381万辆 ，然而充电桩建设却迟迟跟不上脚步 。
数据显示 ，截至2019年12月 ，中国充电桩保有量为121.9万台 ，其中公共充电桩51.6万台 ，私人充电桩70.3万台 ，车桩比约为3.4:1 ，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远 。充电设施无法满足充电需求 ，严重制约着新能源汽车的推广和发展 ，为解决这一问题 ，年初 ，全国各省市纷纷加码制定了相应的补贴及奖励政策 ，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营 。
新基建及时登场
2019年由于补贴退坡 ，我国新能源汽车销量连续7个月出现下降 ，整体形势严峻 。2020年突然爆发的疫情更是加重了这种局面 ，2020年1季度我国新能源汽车销量同比大幅下降 。
在全国面临整体经济下行与疫情困扰的双重形势下 ，“新基建”适时登场 ，给行业注入一支珍贵的强心剂 。
2020年3月4日 ，中共中央政治局常务委员会召开会议 ，提出要发力于科技端的基础设施建设 ，包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、工业互联网等七大“新基建”板块 。继2018年后会议再次明确提出充电桩基础设施建设 ，前瞻性的全面布局 ，长年以来增长乏力的充电设施行业迎来发展风口 。充电桩纳入“新基建” ，将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题 ，有效的促进新能源汽车推广和应用 。
随后 ，4月9日 ，国务院联防联控机制召开新闻发布会 ，会上国家发改委指出国家将继续加大充电基础设施建设力度 ，预计2020年全年完成投资约100亿元 ，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座 。
同时 ，财务部指出将优化充电设施建设奖补政策,进一步调动地方积极性 ，加快建设进程 ，尽快改变车多桩少的局面 ，为新能源汽车消费创造良好的环境 。
2020年全球经济形势受疫情影响严重 ，我国疫情虽得到有效控制 ，不过预测疫情带来的影响将会持续很长一段时间 ，此时充电桩能够成为新基建七大重点领域之一 ，将为新能源汽车发展注入活力 ，托底国家经济 。
地方政策纷纷出台
新基建方向确定 ，不少巨头纷纷涌入充电桩领域 ，与此同时不少省市接连推出相应的补贴及奖励政策 ，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营 。
3月6日 ，海南发改委发布《关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函》 ，指出从2020年开始 ，对海南省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴 。从明年开始至2025年 ，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次 ，进一步落实了充电基础设施补贴工作 ，有序推动充电桩建设 。3月11日 ，天津市发改委发布关于征求《2020年居民小区公共充电桩建设实施方案（征求意见稿）》意见的通知 。意见指出2020年 ，全市各区确保完成1000台公共充电桩建设 。充电服务费按不高于0.4元/千瓦时优惠价格收取 。一个月后 ，天津市政府与国家电网公司“云签署”了《合作框架协议》 ，将加快新型基础设施建设 ，支持电动汽车充电设施建设以及配套电网工程建设 。
随后 ，越来越多的地方政府出台充电桩奖补政策 ，地方政策能够激发地方充电桩市场的潜力 ，为地方建设充电桩助力 ，并能促进地方新能源汽车的推广和应用 ，解决用户充电难等问题 。
能源网络大变革
从中央层面的部署 ，到各地的积极推动 ，充电桩行业备受重视 。
随着电动化趋势的发展 ，未来出行市场必将是新能源汽车的天下 ，而充电桩作为新能源汽车普及的重要基础设施 ，便起着举足轻重的作用 。
事实上 ，充电桩不仅只是供充电的桩体 ，更是使信息、数据实现互联互通的平台和载体 。
充电桩建设完成后有利于实现以充电桩为中心的网联化信息网络 ，可以实现消费者从人找充电桩 ，到查询导航找到充电桩 ，再到数据算法推荐找到充电桩 ，再到无人驾驶的智能能源补给的发展过程 ，将推进未来智能化出行发展 。而单一充电桩就如同单一的数据库 ，是能源交易必须进行的过程之一 ，以充电桩为主体的充电网络将是充电物联网的概念 ，数据在其中的价值不可估量 。
业内专家表示 ，充电桩最大的价值在于一头连接汽车强国战略 ，一头连接能源安全新战略 。
据赛迪发布的研究报告显示 ，到2030年 ，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆 ，根据车桩比1∶1的建设目标 ，未来10年 ，中国新建充电桩将达到6300万个 。
